Die Schnellzuglokomotiven der Gattung IVf

Als um 1905 die Höchstgeschwindigkeiten auf den Badischen Strecken herausgesetzt werden mußte, war schnell klar, daß die vorhandenen Schnellzuglokomotiven der Gattungen IIc, IId und IVe diesen Anforderungen auf Dauer nicht gewachesen sind. Deshalb wurde eine neue Schnellzuglokomotive ausgeschrieben, die mit einem Treib-/Kuppelraddurchmesser 1800 mm sowohl auf der ebenen Hauptbahn als auch auf den sterigungsreichen Streken der Odenwald- und Schwarzwaldbahn eingesetzt werden sollte. Die ersten drei Lokomotiven der neuen Gattung IVf wurden 1907 von Maffei geliefert, sie waren die ersten 2C1- Lokomotiven in Deutschland.

Die verschiedenen Ausführungen:
 

1. Bauserie
 

Bahn-Nr. Fabr.-Nr Hersteller Baujahr DRG-Nr. Tender Zeichnung Abbildungen Bemerkung 751 2512 Maffei 1907   Fuchs   BA   752 2513 Maffei 1907   WF Rast.   BA 1910   753 2514 Maffei 1907 18201 Fuchs   FA, BA

Bad. IVf Reihe 1, Nr. 753 Maffei 1907

Merkmale/Besonderheiten

Ursprungsführerhaus
2-stufige Luftpumpe Bauart Fives-Lille, links Höhe hintere Kuppelachse
gekürzter Schlot (nur 753)
Verkleidung der Sicherheitsventile (751, 753)
Verlängerte Sonnenschirme (752, 753 im Betrieb)
modifizierter Tachoantrieb (753)
Haltestange der Aufstiegstritte (6 St.) vor Zylinderblock radial verlängert als Griffstange über den Rauchkammerrücken
Stangenpuffer 4-fach geschlitzt
vorderer Bremsschlauch als hochgezogener Rüssel, links
Sandstreufallrohre eng beieinander (751, 753 Ursprung)
Sandstreufallrohre verlaufen heizerseitig hinter dem Aufstiegstritt (751, vermutlich 753 Ursprung)
kleine Ausführung der Schienenräumer
Glanzblechverkleidung
 

2. Bauserie
 

Bahn-Nr. Fabr.-Nr Hersteller Baujahr DRG-Nr. Tender Zeichnung Abbildungen Bemerkung 754 1785 MBGK 1909 18211 Fuchs       755 1786 MBGK 1909 18212 WF Rast.       756 1787 MBGK 1909 18213 Fuchs       757 1788 MBGK 1909 18214 Fuchs   FA(BA), BA   758 1789 MBGK 1909   Fuchs       759 1790 MBGK 1909 18215 Baume & Marpent   Tender VIIIe 760 1791 MBGK 1909   WF Rast.       761 1792 MBGK 1909   WF Rast.       762 1793 MBGK 1909   WF Rast.       763 1794 MBGK 1909 18216 Fuchs   FA, 2 BA   764 1795 MBGK 1909 18217 WF Rast.   FA   765 1796 MBGK 1909   Fuchs

Bad. IVf Reihe 2, Nr. 764 MBGK 1909

Merkmale/Besonderheiten

Karlsruher Führerhaus, oben eingezogen, schräg angeordnete vordere Fenster
2-stufige Luftpumpe Bauart Fives-Lille, links Höhe hintere Kuppelachse
unverkleidete Sicherheitsventile
heizerseitig Aufstiegsleiter zwischen Umlauf und Dom
Hilfszylinder für Überhitzerklappenantrieb
Haltestange der Aufstiegstritte (6 St.) vor Zylinderblock radial verlängert als Griffstange über den Rauchkammerrücken
Stangenpuffer 4-fach geschlitzt
vorderer Bremsschlauch in Rohr-/Gelenkausführung, links
Sandstreufallrohre weit auseinander
Sandstreufallrohre verlaufen heizerseitig hinter dem Aufstiegstritt (751, vermutlich 753 Ursprung)
kleine Ausführung der Schienenräumer (nicht 757, 763, 764)
zusätzlicher einfacher Halter für Spitzenlicht an der Rauchkammer
zusätzliche Waschluke lokführerseitig über hinterer Kuppelachse
Glanzblechverkleidung
 

3. Bauserie
 

Bahn-Nr. Fabr.-Nr Hersteller Baujahr DRG-Nr. Tender Zeichnung Abbildungen Bemerkung 833 1839 MBGK 1912 18231 Fuchs   BA   834 1840 MBGK 1912 18232 Fuchs       835 1841 MBGK 1912   Fuchs       836 1842 MBGK 1912 18233 Fuchs   2 BA(DRG)   837 1843 MBGK 1912 18234 Fuchs       838 1844 MBGK 1912 18235 WF Rast.       839 1845 MBGK 1912   WF Rast.       840 1846 MBGK 1912   WF Rast.       841 1847 MBGK 1912 18236 WF Rast.       842 1848 MBGK 1912 18237 WF Rast.       843 1849 MBGK 1912   WF Rast.   ?BA   844 1850 MBGK 1912 18238 WF Rast.

Bad. IVf Reihe 3, Nr. 843 MBGK 1912 oder
Bad. IVf Reihe 4, Nr. 849 MBGK 1912

Merkmale/Besonderheiten

Karlsruher Führerhaus, oben eingezogen, schräg angeordnete vordere Fenster
Rauchkammer mit reduziertem Durchmesser
2-fache Abstützung der Rauchkammer auf vorderem Rahmen
2-stufige Luftpumpe Bauart Fives-Lille, links Höhe Schlot
unverkleidete Sicherheitsventile
heizerseitig Aufstiegsleiter zwischen Umlauf und Dom
Hilfszylinder für Überhitzerklappenantrieb
Haltestange der Aufstiegstritte (6 St.) vor Zylinderblock von Griffstange über den Rauchkammerrücken getrennt
Stangenpuffer 2-fach geschlitzt (843)
vorderer Bremsschlauch in Rohr-/Gelenkausführung, rechts
kleine Ausführung der Schienenräumer
zusätzlicher einfacher Halter für Spitzenlicht an der Rauchkammer
zusätzliche Waschluke lokführerseitig über hinterer Kuppelachse
Glanzblechverkleidung
 

4. Bauserie
 

Bahn-Nr. Fabr.-Nr Hersteller Baujahr DRG-Nr. Tender Zeichnung Abbildungen Bemerkung 845 1864 MBGK 1913 18251 Fuchs       846 1865 MBGK 1913 18252 Fuchs       847 1866 MBGK 1913 18253 Fuchs       848 1867 MBGK 1913 18254 Fuchs       849 1868 MBGK 1913   Fuchs   FA   850 1869 MBGK 1913 18255 Fuchs   FA   851 1870 MBGK 1913   Fuchs       852 1871 MBGK 1913 18256 Fuchs   FA

Bad. IVf Reihe 4, Nr. 852 MBGK 1913

Merkmale/Besonderheiten

Karlsruher Führerhaus, oben eingezogen, schräg angeordnete vordere Fenster
Rauchkammer mit reduziertem Durchmesser
2-fache Abstützung der Rauchkammer auf vorderem Rahmen
2-stufige Luftpumpe Bauart Knorr, links Übergang Kessel/Rauchkammer
zwei Injektoren heizerseitig
unverkleidete Sicherheitsventile
heizerseitig Aufstiegsleiter zwischen Umlauf und Dom
Verlauf der Sandstreufallrohre parallel, auseinandergezogen
Hilfszylinder für Überhitzerklappenantrieb
Haltestange der Aufstiegstritte (6 St.) vor Zylinderblock von Griffstange über den Rauchkammerrücken getrennt
Stangenpuffer 4-fach geschlitzt
vorderer Bremsschlauch in Rohr-/Gelenkausführung, rechts
kleine Ausführung der Schienenräumer
zusätzlicher einfacher Halter für Spitzenlicht an der Rauchkammer
zusätzliche Waschluke lokführerseitig über hinterer Kuppelachse
Rostverstellung außen über Spindel mit Handrad
Glanzblechverkleidung
 

Fazit:

Leider konnte die IVf die in sie gesetzten Erwartungen nur teilweise erfüllen. Es zeigte sich bald, daß der als Ideallösung gewählte Treibraddurchmesser von 1800 mm für die Dauerschnellfahrt auf den ebenen Hauptstrecken zu klein war und demzufolge das Triebwerk zu stark beanspruchte. Auf den Bahnhöfen mußte ein Mann zu Nachschmieren des Triebwerks bereitstehen. Die DRG übernahm 22 Maschinen. Der rasche Verschleiß des Triebwerkes, hohe Unterhaltungskosten und schlechte Dampfentwickung führten zu einer raschen Ausmusterung aller Maschinen bis 1930.
 

Die IVf als H0-Modell

IVf 847 in badischer Farbgebung schwarz/rotbraun (noch mit großherzoglichen Wappen)

IVf 852 im Fotoanstrich (Werkssaufnahme Micro Feinmechanik)

IVf 849 in Glanzblechausführung ‘ab Werk’

IVf 847 in badischer Farbgebung schwarz/rotbraun (nach 1918, das großherzogliche Wappen ist durch den Schriftzug Baden ersetzt, Werkssaufnahme Micro Feinmechanik)

18 252 in der gewöhnungsbedürftigen frühen Reichsbahnausführung olivgrün/rotbraun
(Werkssaufnahme Micro Feinmechanik)

18 251 in Reichsbahnausführung (Werkssaufnahme Micro Feinmechanik)

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